EQS SUV:奔赴下一场山海

从AMG GT50 4MATIC到GLE 53 AMG的选择中，不难看出我是个假AMG粉，可能是迷恋那台搭载48V轻混的M256引擎平顺的启停，我的关注点逐渐从直列6缸3.0T转移到电动领域了；EQS虽没能打消对内燃机的期盼，可内心对电动汽车仍心存执念，直到EQS SUV的到来，给我一次尝试它的勇气。

从家里第一台W221的S350，到W222的S450L 4MATIC，再到Maybach S560，优雅是刻在奔驰骨子里的基因，舒适和豪华从来就没有被妥协过。从我自身的角度出发，选择EQS SUV很大程度上源于对品牌的认可，以及对大空间的实用需求。第一辆长时间开过的车是2010款奥迪Q7 3.0TFSI技术型，当时的SUV市场，Q7可是在体型上能够和奔驰GL旗鼓相当的；2019年Q7置换Cayenne 3.0T的时候曾经考虑过GLE 450，权衡操控和空间这两方面因素，还是选择了来自Porsche唯一的东欧特产，不到5年的时间行驶近10万公里的用车情况来看，这次的选择还是挺正确的；毕竟跨越了世纪的技术沉淀车厂，才能赋予这些车亘古不变的灵魂。不过Cayenne的空间确实比Q7小上不少，加之传统品牌纯电车型优惠幅度的诱惑，一台纯电大尺寸SUV的购车计划就被前置了，EQS SUV 450 4MATIC先锋版正好切中了我的刚需。

整体来看，5.137米的车身长度，3.210米的轴距居然比GLS还要长，但是弓形车身的设计让这台全尺寸SUV看上去并不臃肿，下半身车体外扩显得非常有力量感，与此同时天窗可开启面积可能比一些A级车的还要小，这也算是弓形车身的缺陷吧；夜幕星河的全封闭中网、贯穿式前后照明、立柱式外后视镜、可隐藏式车门把手、假排气的后杠装饰以及统一设计语言的AMG外观组件就看得出这台车也是从燃油向纯电转变的一种并不彻底的外观变革，这也让这台车更加的迷人，懂它的人会非常喜欢这种中庸式的设计思路，不喜欢的人就会觉得不伦不类……开着这台EQS SUV，可能并不会吸引太多路人的眼光，但是不时会有燃油奔驰车主上前打探这台出生在燃油机里的纯电萌新，独特的感觉，与众不同的选择，挂着绿牌的纯电奔驰。

从外观细节来看，EQS SUV还是兼具甚至超越了S级的，全系标配的数字流星雨大灯（目前S500L 4MATIC以及Maybach S580及以上车型标配）包含了几何多光束大灯的全部功能和投影功能，透过靠中间的LED灯光将动画效果投射在前方，海外车型上还能将路标和导航提示通过大灯投影在地面上；从大灯的三段灯眉来看，也是呼应了S级的大灯设计，回想起W222中期改款车型的大灯设计-三道杠大队长，EQS SUV也很好的传承了这一点；贯穿式的车前灯也提高了纯电车型的外观辨识度，可以发光的星标设计也是第一次运用在EQS SUV上，但不能保持驾驶时常亮的软件设定确实让这个配置看上来鸡肋了不少，希望后续能够推送更新，让其保持常亮。

全系标配的275/45/R21寸的轮胎尺寸，轮胎的扁平比和宽度是兼顾了耐用性和可续航能力，最大10度的后轮可转向角度也只能配275宽度的轮胎了，相比起Cayenne前285后315的偏向操控体验的轮胎尺寸标定，EQS SUV的舒适性会好不少，EQS SUV是我开过这三辆SUV中唯一标配空气悬挂的，它的意义更侧重驾乘舒适性而并非通过性。

提及后轮主动转向肯定是少不了吐槽了，毕竟EQS和EQS SUV的450车型标配4.5度后轮转向，10度得付费解锁，而EQS 580及迈巴赫EQS 680 SUV以及其他AMG车型都是标配10度后轮转向；但从这一点来看就很不不厚道了，反而国产的EQE凡是支持后轮主动转向的都是标配10度；不过吐槽归吐槽，10度后轮转向在山路，窄路掉头等情形下，确实能够明显减小转弯半径，非常轻松的完成以上动作；但是在倒车入库的时候，因为有大角度后轮转向，方向盘就得减小转弯角度，否则很容易超出边线，需要适应一段时间。

目光转向内饰，EQS SUV的这套搭载了MBUX 2.0的Hyperscreen超联屏是奔驰家族最具有科技感的内饰设计，也是为数不多超越S级中控台的内饰设计，Hyperscreen超联屏在EQS和EQS SUV车型上作为标配也是吸引我选购的重要因素；车机的流畅度只能说是凑合着用，语音助理、第三方视频App等软件上的体验确实需要进一步优化了，诸如腾讯视频、bilibili、QQ音乐以及其他的一些娱乐体验，MBUX也可以满足我的轻度使用需求，只是普通的EQS SUV还是4G网络（迈巴赫EQS 680 SUV支持5G ），副驾驶那块屏幕也可以实现相同的功能。其他的内饰设计就是照搬W223时代的内饰语言而微调的。

功能配置上，EQS SUV标配L2级别驾驶辅助系统（迈巴赫EQS 680 SUV支持L2+级别），尤其是配上智能动能回收模式，能够减轻驾驶负担和延长续航能力；我始终认为驾驶辅助系统的重点是辅助，而不是自动驾驶，从EQS SUV来看，传统车厂的逻辑是当人工进行干预驾驶时，系统会自动中断，待干预结束后再进行恢复，目前来看这种做法我觉得是稳妥的；可以说不智能，但是任何时候我也不希望看到人机大战的情况出现在一辆正在行驶的汽车上。另一个配置就是可隐藏式门把手，走近车辆时，隐藏式门把手会自动伸出但车门依旧保持锁闭状态，只有拉动门把手车辆才会进行解锁，这样看来EQS SUV是具备UWB功能的，期待后续能够实现手机钥匙的功能。

关于续航，我觉得这是我最不担心的，德系品牌在续航里程的标定上还是非常严谨的；从现行的车型而言，EQS SUV分为一个两驱和两个四驱，其中入门的450+和450 4MATIC先锋版的售价是一样的，但是动力配置和续航里程有所区别；450+是单电机后驱，265Kw，568N·M官方续航里程742km；450 4MATIC是双电机四驱版，前88KW后178KW，800N·M官方续航里程673KW；除了动力和续航里程之外，四驱版比两驱版多了越野模式，所以四驱版无疑是更具性价比的选择，从实际使用情况来看，四驱车型的续航里程大约600km，也足够了，毕竟Cayenne综合续航在600-700km。111.8KWh的电池容量40分钟可以冲到80%也算是比较让我满意的水平了，我的iPhone充电都达不到这速度。几乎所有充电桩都支持，兼容性强。