本文转自：浙江日报

最高降幅超20%，纯电动汽车引领降价潮

乘联会秘书长崔东树：今年一季度乘用车降价规模已超去年六成

刘洋 刘晓梦 文

4月14日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年一季度乘用车降价规模已超去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响整体降价规模的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。

从降价节奏看，去年乘用车降价总体相对比较均衡，但今年的降价在2月和3月均达超强程度，其中2月有27款车型降价，3月降价车型高达37款，其中自主与新势力品牌为降价主力，合资品牌降价较少，相对历史来看也是惊人水平。崔东树表示，前几年全国乘用车市场价格战，通常促销增长水平每年末较上年末高出约4个点，但今年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源乘用车剧烈降价，但燃油车由于目前的促销已达一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。

崔东树表示，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时，崔东树认为，近几个月新能源车的促销力度持续加大，今年2月促销增长相对温和，但3月的促销增幅尤为明显，目前已达到2021年9月后的历史高位促销水平。而传统燃油车促销从去年8月的15.7%升至去年12月的18.8%，但今年2月已回落至18.3%。

据统计，在影响降价的纯电动车型中，江淮钇为3前期最低价为8.99万元，今年3月售价为6.99万元，降价比达22.2%；哪吒X前期最低价为12.68万元，今年3月售价为9.98万元，降价比为21.3%；启源A07前期最低价为16.69万元，今年3月售价为13.59万元，降价比为18.6%；风行雷霆前期最低价为11.99万元，今年3月售价为9.98万元，降价比为16.8%；埃安 Y Plus前期最低价为11.98万元，今年3月售价为9.98万元，降价比为16.7%。

崔东树表示，纯电动车型降价规模总体很大，尤其是部分车型的降价达到10%以上，力度惊人。

同时，在插混车型中，江淮QX PHEV前期最低价为12.99万元，今年3月售价为8.99万元，降价比高达30.8%；比亚迪秦PLUS DM-i前期最低价为9.98万元，今年3月售价为7.98万元，降价比为20%；比亚迪汉DM-p前期最低价为28.98万元，今年3月售价为25.98万元，降价比为10.4%。

崔东树称，插混车型降价力度较大的主要为高端个别车型和主要低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型销量规模很大，这体现出当前插混车型严峻的市场竞争格局。

价格战对销量促进作用是否明显？一项关于“消费者对价格战态度”的调查报告显示，80.5%的受访消费者认为“价格战未能对自己产生积极影响”。对此，崔东树认为，在价格不稳定的情况下，市场的反响未必完全是正向的。降价可能会带来成倍的市场关注度，但也催生出了待购族的观望情绪。有些车企可能靠产品力可以抗衡来自竞品车型的降价压迫，但不少车企则不得不同样降价应战，如果消费者感觉到降价潮还没到位，就容易持币观望，对车市的短期销量带来一定压力。

同时，崔东树认为，新能源车消费新特征带来的车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也将加剧竞争。今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源车厂商会包装更多权益优惠来稳定产品价格。

崔东树表示，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也将有所下降，同时随着新能源车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。